我国国土面积四分之三以上属于冰冻地区。路面积雪结冰一方面严重影响交通安全和运输效率，造成人民生命和国家财产的巨大损失;另一方面导致路面使用性能衰减增加路面养护维修费用。抗凝冰材料由于兼具主动融雪和延缓结冰的功能，近几年逐渐受到学者们的关注和重视。抗凝冰剂加到沥青混合料后，由于受到毛细管压力、行车碾压及摩擦力的综合作用下，在潮湿环境或降雪初期，可溶性盐就会通过这些孔隙释放到沥青路面表层，通过降低路表冰点和降低冰层与路面间粘结力，达到融雪抑冰的效果但是在使用过程中受到水的冲刷，抗凝冰剂容易流失，不能保证融雪抑冰长效性。为了减少抗凝冰剂过量析出影响路面长效性，本文选用了缓蚀剂、抗凝冰剂主物料和缓释剂作为抗凝冰剂主要成分，并将制备的粉末状抗凝冰剂替换部分矿粉到沥青混合料中，得到抗凝冰沥青混合料，结合室内试验，测试抗凝冰沥青混合料有效使用年限，验证其长效性。本研究内容如下。

      基于长效性，制备抗凝冰剂。试制了不同质量配比的缓蚀剂磷酸三钠与抗凝冰剂主物料，测量这几组混合物在不同时间节点融冰质量，对试验结果进行有重复测量的二因素方差分析和均值差异比较，结果表明:抗凝冰剂主物料:磷酸三钠质量配比为4:1时，混合物后期融冰能力较强。试制了不同抗凝冰剂主物料与磷酸三钠质量配比为4:1的混合物，测量这几组混合物在不同温度时融冰速率，并计算均值标准误，结果表明:相较于氯化钠、氯化钙、醋酸钾，氯化镁在超低温环境下融冰能力更佳，具有持久性。试制了不同质量配比的缓释剂聚丙烯酸和聚乙二醇，测量这几组混合物的氯离子溶解速率,绘制氯离子溶解速率曲线，结果表明:氯化镁:磷酸三钠:聚义二醇质量配比为4:1:1时，混合物具备优异的缓释特性。

      采用马歇尔法进行沥青混合料配合比设计，确定最佳油石比为5.31%。通过等体积替换法研究抗凝冰剂替换部分矿粉，抗凝冰沥青混合料路用性能和融冰性能变化趋势。研究结果表明:随着替换率的增加，动稳定度先升高后降低,在50%替换率时达到峰值:残留稳定度和冻融劈裂强度比呈下降趋势，两者在60%替换率时下降最明显，残留稳定度在 60%替换率时低于规范要求:破坏应变呈下降趋势，目都符合规范要求:冰点呈下降趋势，在60%替换率时，其下降趋势明显减缓;融冰率呈上升趋势，在50%替换率时融冰率符合规范要求且置信区间较窄，确定性高。并验证了50%替换率的抗凝冰沥青混合料盐分释出量、吸湿率和高温动水冲刷性能，均满足规范要求。

      采用Python 爬取乌鲁木齐市近三年气温资料，结合室内试验，评价抗凝冰沥青混合料的长效性。通过静水浸泡模拟夏季雨水浸泡，绘制离子浓度曲线，计算抗凝冰剂流失量，结果表明:抗凝冰剂流失量占比仅为9.67%，在持续浸泡后，交通荷载及其产生的动水冲刷力反复作用是氯离子析出的主要因素。在不同温度下进行冲淋试验，模拟夏季高温多雨和冬季低温降雨对抗凝冰剂流失量的影响，绘制氯离子释放浓度曲线，进行普通单因素方差分析和非参数检验方差分析，结果表明:负温环离子析出较多，正温环境氯离子减缓析出，缓释特性较好。通过拉拔试验，测得临界有效离子浓度为0.0009mol，绘制冻融-动水耦合作用下氯离子释放浓度曲线，预测得到融雪抑冰能力有效年限为7.84年。依据气温资料计算现场年均冻融循环次数，设计室内冻融循环试验方法，建立室内外冻融循环次数等效模型，从而计算出等效室内年冻融循环次数:通过冻融循环试验，测定抗凝冰沥青混合料冻融循环劈裂强度比，结果表明:抗凝冰沥青混合料室内冻融循环次数为18次，抗水损能力有效年限为7.47年。最后对本文研究总结指出不足之处并展望。综上，本文制备的抗凝冰剂及其沥青混合料具备长效性，可为现有工程设计提供依据。