根据成科院对全国沥青路面的调研数据分析，原忠垫高速公路新立服务区往忠县方向的右幅有3km的试验路，原方案是垫层+底基层+基层+下面层一次施工成型。根据18年的观测表明：除涵道和桥梁的横向裂纹外出现3条横向裂纹。18年的运营证明成科院提出的能量学说第二法则在运营过程表现符合规则。

能量学说第三法则：基于半刚性基层的能量学说第三法则，让半刚性基层的前期强度处于比较低的时候，半刚性基层遇到下面层施工的高温膨胀较小。当下面层高温直接作用在基层上，基层遇到高温发生剧烈的快速膨胀，基层强度越高，膨胀应力越高，基层延路面两头反方向施加推力，基层在较近路段发生推移，并伴随基层混合料内部对抗的应力。这时候沥青面层在压密过程逐渐处于稳定。当沥青路面温度降下来时，沥青路面在车辆荷载作用下，沥青混合料降温时，基层原先的对抗挤压应力释放，基层近距离推动的位移逐渐回缩，沥青混合料内部由稳定变为混合料内部挤压应力，在运营车辆荷载发生压缩和挤压同时存在，长期运营过程中达到平衡时，沥青混合料在平衡过程中沥青混合料低于相对常温状态，沥青混合料内部产生细小微裂纹。混合料的内聚强度损失。当遇到低温状态，基层开始收缩，沥青路面直接破坏，这种破坏表现为层底拉应力，每年以10-20mm速度发展。

能量学说第四法则：1）沥青路面高温抗车辙60℃或65℃持续轮压0.7Mpa2520轴次车辙不得大于1mm。基于现场取芯350mm处理的叠加厚度的表面层测试基准。2）遇水坑槽抗的2循环或3循环条件下，冻融劈裂强度比大于85%。基于现场取芯110mm处理的叠加厚度的全厚度下面层切割平面处理测试基准。圆弧压头，芯样受力面磨平的标准厚度为101mm。3）低温弯曲抗小梁低温破坏应变大于3200uε。基于现场取芯350mm处理的叠加厚度的表面层测试基准，各层加权全厚度值。能量学第四法则重视现场碾压后的混合料第1体积指标（第1法则）现场压实度99%以上的体积指标--空隙率3.5%-5.5%波动为最佳控制。现场碾压后的混合料高温抗车辙指标在规定的高温状态下，重视全厚度的轴次2520后的车辙深度不大于1mm。重视各层厚度条件下，加权厚度的低温弯曲抗小梁低温破坏应变大于3200uε。